问题：   缸体组件损坏的主要原因是什么？

 回答：   (1)缸筒的损坏
    缸筒损坏除前述的缸壁胀大外，还经常因为压力作用而产生纵向裂纹、恶性划伤及焊接部位和加工部位的破损等，其具体原因和状况如下。
    ①缸壁薄弱性裂纹缸筒内壁若通过常规的钻、镗、滚压加工过程时，它是以钢管外壁作为基准来找中的，内外径同轴度好，则缸壁壁厚一般比较均匀，一般不会产生纵向裂纹。但是P532509，现在大面积推广的冷拔钢管经珩磨加工或直接割取后作为缸筒时，由于冷拔是以钢管毛坯内孔作基准的，故很易失中，造成缸壁厚薄不匀。在某个方向的最薄弱处，就容易顺着冷拔方向造成纵向裂纹。对这类缸筒应按冷拔加工后可能产生的最小壁厚进行强度及刚度（避免缸壁胀大）的校核、计算。
    ②缸内异物刮伤造成严重损坏液压缸内进入硬性异物后，在往复运动时，异物在活塞与缸筒内壁间磋动，必然划伤缸壁，造成沟槽甚至拉缸、咬缸。这些异物的来源主要有：
    a.铸造活塞滑动部分两端倒角不合要求、粗糙，活塞在运行中造成转角处铸件材料颗粒（有时甚至有白口组织Fe3C等）剥离、脱落，从而拉缸；
    b．采用V形密封圈的活塞式液压缸，用压板、螺钉、弹簧垫圈来压紧密封圈，压板紧定时用力太大，弹簧垫圈已裂碎，当时未发现，往复运动一定时间后，螺钉松动，垫圈碎片轧进缸内，引起拉缸，严重时螺钉松动掉入缸内，造成缸筒、缸盖及活塞的轧坏；
    c．缓冲装置单向阀的弹簧，因承受交变载荷作用而疲劳、折断，碎片进入缸内；
    d．缸筒内孔表面电镀硬铬层发生脱落，落入缸内；
    e．焊渣、切屑、铸件砂砾从系统管道混入缸内。
    ③螺纹退刀槽处的应力集中造成损坏在用螺纹连接的缸筒中，由于车制螺纹时工艺上的退刀槽以及O形密封圈沟槽处强度最薄弱，以及这些部位圆角R太小，表面粗糙度及
加工伤痕常会产生应力集中，在液压缸高频率往复运行时，加上液压冲击作用也易造成损坏。
    ④缸筒口连接法兰盘的变形  当法兰盘板厚的强度相对液压缸出力来说太薄弱时，或者法兰盘螺栓紧固扭矩过大，均会使法兰盘变坏或损坏。

    (2)缸盖的损坏
    ①缸盖（底）被冲坏在高吨位压力机中有的缸内不设缓冲装置，活塞杆的运动多由电气限位行程开关进行控制。在工作返回空行程时，速度很快且活塞一压块组件质量大、性大，一旦限位行程开关失灵，则活塞杆组件对缸底（顶）将产生极大冲击力。情况严重者冲断缸盖（底、顶）连接螺钉，并冲坏缸盖（顶）本身P165240。通过采用双重行程开关保险和由40Cr钢调质材料制造螺栓两种办法，此事故现已基本消除。
    焊接缸盖出现类似事故，主要是焊接部分存在缺陷，或者由于缸盖的焊接都是在缸筒内壁加工完成后方进行，焊接后一般不可能再作退火处理，但焊缝处因焊接时高热在焊件内留有一定的焊接应力，若焊接后不立即采取缓冷保温措施，则液压缸使用时极易产生裂纹而致缸盖（底）损坏。
    ②缸盖螺纹损坏缸盖与缸筒采用螺纹连接的结构可参见图3-79，其螺纹发生损坏主要是螺纹牙形不准确。
    ③缸盖连接螺栓损坏
    a．当缸盖承受过载负荷时，例如前述电器失灵，缸盖损坏时，首先是连接螺栓若设计强度不富余、安全系数不高时，容易损坏。
    b．连接螺栓一般用40Cr钢调质车制，至少用45钢调质后加工，其有时采用市售普通外六角螺栓，这些普通外六角螺栓，一般为15钢钢材，抗拉强度较低而致损坏。
    c．螺栓紧固力不均匀，只有拧紧的螺栓才真正承受负载，工作时这些螺栓应力增大，继而产生拉长变形，那么这时原来拧紧的螺栓才相继承受载荷，巨大的负载作用力分别集中作用在单个或少数螺栓上，产生各个击破，终致整个击溃而致损坏。

    (3)油口的损坏
    ①油口座焊接裂纹如图3-81所示，油口材料与缸筒材料往往不相一致。在油口座上，本来焊缝亲和力就较差，加上坡口形状、焊接位置等原因，该处焊接金属易流动淌下，除易造成焊接不透内有空缝外，还易造成油口座侧脚伸长或转角处壁厚不足，从而造成油口连接处的损坏。
    图3-81油口焊缝的损坏
    ②油口螺纹损坏油口处的螺纹承受很大的作用力，必须提高螺纹的旋合率，即共同参加工作的螺牙数提高，才能避免螺纹的不正常损坏。过去油口常采用锥管螺纹，理论上讲，它具有很好的密封性能，但同时也极易损坏螺纹本身，现在国际标准化组织(ISO)推荐采用普通圆柱细牙螺纹，情况得到改善，但除注意螺纹本身的加工合乎要求外，还必须注意油口端面与螺纹轴线要保持垂直2020PM，否则，将会对螺纹从单边一侧拉坏。