驱动防滑系统的组成与工作原理

 

汽车“打滑”可分两种情况:一是汽车制动时车轮的滑移.二是汽车驱动时车轮的滑綮E汽车制动时车轮的滑移,在第二节已经分析;所谓汽车驱动时车轮的滑转,就是当汽车乏步时,尽管驱动轮不停地转动,汽车却原地不动的现象;正在行进中的汽车,突然加速时乜会出现因驱动轮的滑转而使车速不能马上提高的现象。驱动轮滑转有可能弓l起汽车的侧号,且损失了发动机的转矩。为了防止驱动轮的滑转,人们在防抱死制动系统的基础上研制了驱动防滑系统,提高发动机转矩的利用率。

一、控制原则选择

装各于后轮驱动汽车的驱动防滑系统,为了使汽车在低速驱动时获得尽可能大的驱动t.在高速驱动时获得良好的方向稳定性,各种驱动防滑系统通常在汽车速度较低时对两驱动车轮进行独立控制或按高选原则一同控制,而在汽车速度较高时对两驱动车轮则按低选原一同控制。汽车在低速范围内,尽管两驱动车轮进行独立控制或按高选原则ˉ同控制会造皎两驱动轮驱动力不平衡,但驱动力不平衡对汽车行驶方向稳定性的影响并不大。可是,由于能够充分地利用两驱动车轮的附着力产生尽可能大的驱动力(特别是独立控制时),F车力起步加速性能将会明显提高,而在高速范围内,由于两驱动车轮将按低选原则一同控制,

玉此两驱动车轮的驱动力处于平衡状态,提高了汽车的行驶方向稳定性,特别是当汽车处于叶着系数分离的路面上时,其效果更为显著。装各于前轮驱动汽车的驱动防滑系统,对两驱动车轮进行独立控制,这既可增大驱动,提高汽车的加速性能,又可保证汽车的转向操纵能力,而对汽车的方向稳定性影响也下大。

装各于四轮驱动汽车的驱动防滑系统,对两前轮进行独立控制,保证两前轮具有较高抵≡外界横向力作用的能力,提高了汽车的转向操纵能力,同时也可以充分地利用两前轮的附彗力,获得更大的驱动力。在汽车速度较低时,对两后轮进行独立控制或按高选原则一同控气,则可以充分地利用两后轮的附着力,获得更大的牵引力,提高汽车的加速性能;在汽车运度较高时,对两后轮按低选原则一同控制,保证两后轮具有较高抵抗外界横向力作用的能t,使汽车在高速行驶时具有良好的方向稳定性。

 

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